2025.12.10

RCF製作記　VOL.2

Shogo

RCFが納車。

やっぱり2ドアが好きみたい。狭い空間最高。
普通に速い。あ、もちろん納車されて速攻リミッター解除。この車にリミッターついてることが疑問😅
250kmまでは一瞬で、270km~からじわじわ伸びていき310kmぐらいが限界（サーキットでの話です。笑）
ブレーキもしっかり効くー純正でブレンボ製キャリパーついてるのはありがたい。でも200km超で強めにブレーキ踏むとジャダーはあり。パッドとローターの相性が悪いのか！？1ヶ月、毎日走り回ってるとローター段つき起こしてるし、パッドが攻撃性強いぽい。ダストもめっちゃ出るからエンドレスの低ダスト導入。

▶️車高調

肝心のカスタムは方向性が定まらず・・・この時点では高級アメ鍛にいいタイヤ履いてツライチでちゃんと走れる仕様をイメージしてたけど…（Bond Shopが作る車っぽい感じ？）
どんな仕様でも車高調で下げるつもりやったので、大阪府摂津市にあるカスタムカーショップAP GARAGEさんに相談。

AP GARAGEさん公式HP

この時点では、まだツライチでいくかリム被りでいくか迷ってます。
でもせっかく高いお金払って車高調作るなら車高短にしたいよな！って貧乏性発動。笑
気が付くとリム被りで走れるように車高調超短めで注文してる始末。リム被りw
当初の婚活仕様はどこに行ったんやろ…。爆笑
車高調注文時に仕様は決定。
ドシャコタン決定！！！

調べる限り、RCFを車高調で引きずってる前例はなさそう。ネットに載ってないだけ同じような方がいたら、ごめんなさい（笑）
リム被りで火花散らしながら高速滑走してたらかっこいいやろ！って短絡的な考え。
バネレートはF:32k R:22kやったかな!?前後ヘルパー。
フロントはＧＲ系とほぼ一緒で（厳密にはアッパー、ロアは同じ。ナックルは全く別物）、リアは別体足（この別体足がゴミ。とにかく触りにくい。こんなだるいんやったらコイルオーバー化してた。泣）

▶️足回り

アーム、ナックル、ハイキャスターブッシュを京都府木津市にあるカスタムカーショップのGarage REIFEN（ガレージライフェン）さんにワンオフ製作依頼。
ナックルは4cm短縮の角度なし。アームはリアメンバー上げるとアーム取り付け位置がフレームに近づきアームロックしそうなのでフレームから逃げるようにワンオフ製作。

車高もそれなりに下げるつもりなので、ロールセンターとハイキャスターブッシュを導入。フロントはＧＲ系とほぼ同じで下げていくとキャスターが後ろにズレていくため補正する目的でハイキャスターブッシュ導入。ハイキャスターはGR系用のがポンつけできます。

昔玄武からハイキャスターブッシュが出てたのにいつの間にか廃版に。ヤフオクでも中古やのにプレ値がついてめっちゃ高い。中古のブッシュにお金払いたくないので新品制作。
Garage REIFEN（ガレージライフェン）はアームやキャスターブッシュなどニッチな商品の取り扱い、車種設定のないパーツのワンオフ製作もされていて毎回車作るとき助けてもらってます。

Garage REIFENさん公式HP

▶️ホイール

車高調のおかげで方向性も決まったので、パーツをどんどん注文。
ポリッシュＢＢＳ履きたい！！

ホイールは、同じチームのＴ君が履いてたBBS LM売る気ない？って聞くと二つ返事で売ってくれることにｗｗｗ
スペックは114.3カタログ最大スペック19インチ 10J+22(LM271)通し
32セドからLM履き続けてきて、ここにきて普通に履くのおもんないなってことでディスク、リムともにポリッシュ加工することに。加工は小樽ラヂエターさんに依頼。

ホイール加工詳細

外装

RCFのメッシュグリル、奥行き感がかっこいいのにナンバーあることによって台無し。国内仕様はナンバー台座が取り付けられるよう台座穴が開いてるのでUSグリルを注文。

もともとの構想はRCFやけど外装すべて素のRCにグレードダウンさせて「エンブレムチューンのRCFもどきかよ」って言われたくて外装一式RCに変える予定やったけど、RCよりRCFのボンネットは膨らんでるのにメンバー・エンジン上げのせいで、ボンネットとエンジンのクリアランスがほぼない。なんなら若干ボンネットに干渉してる部分ありｗ

フロント周りのRC化は諦め😭
リアはRCFのリアバンパーが（特にマフラー開口）あまり好きじゃなくて、エイムゲインのtype2のディフューザーを付けたい…RCF純正バンパーにはつかないのでRC用のリアバンパーも購入。

このディフューザーがAMGのスクエアマフラーカッターぽくてかっこいい！笑
リアバンパー取り付けリテーナーもRCFとRCで若干異なるので要加工。

全面スモーク30％。車内が若干透けて赤内装が見えてかっこいい😎
今まで全面スモーク15％やったので視認性の良さに感動（笑）

マフラー

Garage REIFENにてフロントパイプからワンオフ製作。中間はXパイプにしてもらいレーシーなエキゾーストサウンドに。高回転めっちゃ高音＾＾5000cc直管のコールドスタートはうるさすぎて。。。住宅街の方は絶対可変バルブ装着をオススメします。爆笑

腹下

腹下は日産に慣れているせいか、求めてる車高ならラクチン。
サクッとフロントメンバー下ろします！トヨタのメンバーは余計なものがついてなくて、1時間もあればメンバー下ろせます。整備性の良さに感激。

アルミメンバーを短縮。まぁ擦ることはないと思うけど、エンジンも念のため9mm上げ。
ATもメンバー上げ幅に合わせて2.5cmくらい上げ。AT位置も優秀で、よほど横着な運転せーへん限り擦る心配もなさそう。

リアメンバーも日産ならドラシャブーツが破れてグリスが飛び散りメンバーが超油ギッシュやけど、さすがトヨタ。めっちゃ綺麗。リアメンも取り付け4点をカット！

というか、レクサスとか言いながらクラウンと足回りほぼ同じでコストカットに命をかけるトヨタ（笑）いきってRCFとかいうてるけど中身クラウンなんよな。逆にいえばクラウンの足はパフォーマンスカーにも対応できるいい足ってことやけど（笑）
新車乗り出し1500~1600万の車やのに共通部品まみれでなんか萎える。まぁレクサスっていうブランド料ですな。

サイドステップ指1本ぐらいで走りたいから、燃タンは確実に擦るからトランクへ押し込む！ついでに燃料配管もトンネル内に移設。
燃タン引きずり出し、トランクに押し込もうと….燃タンでかすぎて？トランク開口が狭すぎて？入らへん。安全タンクなんてめんどくさいことはしたくないから意地でも押し込む。爆笑

ここら辺から扱いが雪ドリ並みに雑くなる。
もう腹立ってきて（笑）知恵の輪状態でトランクに入らないのでどついたり、蹴ったりで無理やりトランクに収納。次トランクから燃タン出すの地獄すぎるｗｗｗｗ（イベント一回走って売却するなんてこの時は知る由もなく。案の定燃タン戻し地獄やった）

リアインナーはクーペの恩恵なのかめっちゃ広い。フェンダー爪だけベルサンで削って、ボディは切らずにライナーの当たる部分だけ切れば、余裕。フロントインナーは結構狭いから容赦なく切り刻んでどついて補強。

高級車あるある？のいらない機能。後輪操舵（DRS）がついてためんどくさいな～って思ってたけど、RCFにはついていませんでした。（マジでよかったwww）
後輪操舵がついてたら後輪操舵システム（DRS）非装着グレードのメンバーに載せ替えて後輪操舵システム（DRS）を使えないようにする、もしくはタイロッドを動かすためのアクチュエータをトランクなどにダミーとして積んで、実際動作してるタイロッドはカプラー抜きで動作しないようにしてECUを騙す方法で後輪操舵を無効化しないとツラ攻められません。笑

レクサスGS、RCのFスポーツは後輪操舵がついてたかな。Iパケ、Lパケメンバーに載せ替えて対処するのが手っ取り早そう。
レクサスGS、RCの後輪操舵でお困りの方がいればご参考までｗ
※ただ単にカプラー取り外して動作させないようにしようとすると後輪操舵はECUで制御してるぽくて、フェイルセーフが作動して警告灯の点灯、エンジンの出力制限などがかかりまともに走らなくなるみたい。最低。これやから電子制御まみれの車は😤

足回りほぼほぼワンオフやったし馬に浮いてる時間が長かった！！！
久しぶりに着地。

ある程度の車高まで下げてフレーム擦りつぶしツアー！フロントはある程度車高キャンバー決まったけど、リアの足がほんまにくせ者。めんどくさい。

って感じで見た目は好みになったけど、その代償がまともに走れへんくなった。せっかくECUチューニング施工して500psオーバーまでパワーアップしたのに、まともに踏めない。キャンバー11度で500馬力を後輪だけで路面に伝達するのは無理やね。後輪がずっと滑りぱなし、横滑り防止装置VSCの警告灯は点灯しまくり。250km超えると怖い（笑）